12 августа 2008

Nissan Sunny

На фоне приобретения нового авто зацепила меня автомобильная тема, и решил накатать парочку обзоров. Начну со своего "бывшего" Nissan Sunny, который верой и правдой отслужил мне почти 2 года. Пост большой, т.к. практически обо всем за эти 2 года.

Приобретение (aka покупка)
Будучи не слишком осведомленным о том, как и где лучше приобретать автомобиль, под влиянием собственного отца и тяги к авантюрам, решил съездить за автомобилем в Красноярск (при том, что живу в Екатеринбурге). Подробностями того, как было принято такое решение, отягощать вас не буду. Автомобильный рынок произвел впечатление своими размерами, но не богатством выбора при наличии фиксированной суммы, расфасованной по закоулкам шмотья, устанавливавшей точную верхнюю грань цены, и желинии взять максимум за имеющиеся деньги (классическая задача линейного программирования). Заранее конкретная модель, марка, год выпуска и т.п. не ограничивались. За выбор "по душе" отвечал я, за оценку технического состояния - мой отец. После нескольких кругов по рынку осталось 3 кандидата: Nissan Sunny, Nissan Pulsar, Nissan Presea. Как выяснилось позже, все они построены на одной платформе (примерно, как жигулевская "классика" - от "копеек" до "семерки"). Почему именно таким образом сузился круг, не знаю, видимо что-то в этом есть, пусть даже и субъективное. После дополнительного курсирования и обсуждений фаворитом оказался Sunny, и, после незначительных торгов (ну нет у нас в семье талантливых торгашей), был выкуплен за 200.000р.
Дорога чуть менее, чем в 2.500км оказалась совсем не сложной, хотя и таила в себе некоторые заковырки. Рулили мы по очереди вдвоем с моей подругой Элькой, с которой до этого "драйвили" максимум на 500 км до Уфы. А папа мой за руль даже и не присел, не смотря на предложения. Вобщем, тяга к длительным поездкам была заложена и со временем окрепла.


Как показало последующее изучение среднерыночных цен по Екатеринбургу на аналогичные авто, своей поездкой сэкономили мы не много (порядка 10.000р), но сама 2.500-километровая прогулка за рулем была оценена существенно выше и никаких сожалений по этому поводу не было и нет.

ТТХ
Итак, что же мы купили.
Nissan Sunny в кузове FB15, передний привод, двигатель QG15 - 1497см3, 105лс, трансмиссия-автомат 4АТ, пробег 51000км (по аукционным отметкам 47000, т.е. машина ехала из Владика своим ходом, и продавец этого не скрывал). Точные цифры километров не помню, поэтому округлил до тысяч.
Цвет White Pearl - белый жемчуг, в ПТС записано просто "белый". На самом деле чуть желтоватый, с перламутровым отливом (не металлик). Именно цвет порождал у меня главное внутреннее противоречие при выборе этого авто. После покупки, правда, я быстро к нему привык.
Комплектация Super Saloon - веллюровый салон (бежевый), тканевые коврики, полный электропакет (все 4 электростеклоподъемника, электрорегулировка боковых зеркал), ГУР, 2 подушки безопасности, ABS, EBD, полностью автоматический кондиционер (aka климат-контроль), кассетная магнитола, противотуманки, центральный замок с ДУ, ветровики, руль с деревянными вставками (родной - юбилейный выпуск).

Эксплуатация
Тщательный осмотр сразу после приезда показал 2 вещи: сорванный с креплений радиатор (по дороге мы в сумерках влетели в весьма не хилую такую яму на приличной скорости, и остановившись, в компании нескольких других автолюбителей, попавших в эту ловушку аналогичным образом, и проклинавших дорогостроителей во всей красе ненормативной лексики, выяснили, что, в отличие от нескольких разбитых подвесок, у нас повреждений фактически нет), а также неродную пластиковую защиту двигателя, что посеяло подозрение в том, что машина ранее битая, но качественно восстановленная. Других признаков "битости" не наличетсвовало. Далее стандартный букет профилактики вновь купленного автомобиля "масла, фильтры, жидкости", потом "резина летняя, резина зимняя, литые диски" - расходники, одним словом. До зимы я просто ездил. Точнее, не просто ездил, а ездил с особым комфортом и удовольствием - это после отечественной Элькиной "пятерки". А потом пришла зима и очень быстро выяснилось главное слабое место японского кросавчега - не любит он в сильные морозы (ниже -20С) заводиться. Тут-то "пятерочка" и помогла иностранцу путем "прикуривания", причем неоднократно. Впрочем, эта слабость неплохо компенсируется функцией автозавода по температуре (например, с сигнализацией Starline A9).


Тем не менее, в один "прекрасный" день при температуре -30 Санька заводиться категорически отказался. В том числе и с "прикуривания". Как выяснилось позже, завод по температуре таит в себе скрытые опасности. А именно - частые циклы прогрева и охлаждения способствуют образованию конденсата в катализаторе с его последующим обледенением. При злоупотреблении автопоздаводом содержимое катализатора превращается в сплошной кусок льда и блокирует отвод выхлопных газов, делая работу двигателя невозможной. Аналогичная проблема может возникнуть при частых коротких поездках (например, 2-3км до работы). Лечение при наступлении клинического случая тривиальное: поместить автомобиль в помещение с плюсовой температурой на время, достаточное для таянья льда в катализаторе. Возможна также и профилактика: периодические поездки на относительно большое расстояние (следующей зимой мне хватало ~80км - чаще навещайте родителей), чтобы лед полностью испарился. Более жестокая альтернатива: насверлить дырок в катализаторе (не пробовал), чтобы конденсат просто вытекал. Я же просто дождался теплой погоды, Санька оттаял и ездил дальше, как ни в чем не бывало. Благо, во время приблизительно двухмесячного простоя Элька возила меня на работу на своей "пятерочке", а временами я и сам садился за ее руль. Следующая зима прошла без подобных казусов.

Динамика авто средняя, вполне достойная для своего класса. Тут, пожалуй, ближайшим аналогом из мной опробованных, является Ford Focus II (тоже 4АТ, 105лс).
Санька, в силу меньшего веса, пожалуй даже слегка подинамичнее будет. Чего не скажешь о плавности хода - подвеска жестковата. Отличные тормоза, ABS. Благодаря широкой колее, низкой посадке, длинной базе и жесткости подвески (тут, в отличие от комфорта, она играет в плюс) машина прекрасно держит дорогу, вписывается в повороты. Не спорткар, конечно, но лучше многих одноклассников. Зимой мы компанией из нескольких коллег-автолюбителей ездили кататься на ледовую трассу: замерзшее озеро с кольцевой дорогой на льду, бесконечные неутрамбованные сугробы по бокам - потеря управления относительно безопасна, чем можно злоупотреблять, что мы и делали, периодически "вылетая" и вытаскивая друг друга. Не то, чтобы я был удивлен возможностями авто, но несколько расширил границы их восприятия, понял, что мои ожидания его управляемости построены не на пустом месте.
Перед покупкой, как и практически все, хотел механику. Однако, поскольку на рынке механики практически нет, выбора не было, взял автомат. И, как и все, быстро привык. Да и привыкать-то особо нечего. За все 2 года было менее десятка ситуаций, когда я жалел, что это автомат, а не механика - все-таки он иногда не вовремя задумывается. Переключения передач практически не заметны при спокойной езде, и довольно хорошо ощущаются при езде динамичной. Вобщем, нормальная такая честная AT, вполне классический вариант, без сюрпризов. Не слишком хорошо тянет на низких оборотах (до 2000 об/мин), хорошая тяга начинается примерно с 3000, максимум крутящего момента (читай ускорение) достигается на 4400, затем снова падает. Поэтому, если нужно кого-то, например, резко обогнать, двигатель желательно раскрутить хотя бы до 3000, а затем уже дергаться. Когда тахометр перевалит за 5000, отпустить газ (почти) полностью (разрешить переключить передачу) и снова нажать - кто ездил на автоматах, тот знает. Если стартовать с низких оборотов, то на какие-то доли секунды задумывается. Имея определенную сноровку, довольно неплохо ехал по пермской трассе в паре с Toyota Windom, имеющим под капотом 3.0л и 200лс, хотя движок при этом приходилось напрягать довольно изрядно (Windom, конечно же, напрягался куда меньше). А вот на относительно крутых горках по трассе М5 наблюдал преимущество Mitsubishi Pajero Io (2.0л, 136лс, механика), которому удавалось от меня отрываться при наборе скорости 60-90км в горку. Впрочем, на ровной трассе мы с ним шли на равне. Специальных соревнований никто не устраивал, но, например Mitsubishi Colt (1,3л, 90лс) на тех же горках явно не вытягивает до комфортной для водителя езды.
Одним из крайне позитивных качеств автомобиля является его мневренность - радиус поворота в 4,5 метра, короткие свесы, позволяют маневрировать на парковке почти как на микролитражке, втискиваясь в любую щель, разворачиваться на любой двухрядной дороге в один прием (без необходимости сдавать задом), на перекрестках разворачиваться практически из левого ряда в левый ряд. И это при габаритах чуть меньше Волги! После "пятака" это казалось почти чудом. Да и опыт езды на других авто показал, что такая проворность присуща далеко не каждому из них.

Комфорт
Как ни крути, а по комфорту и эстетическому восприятию (по крайней мере, моему субъективному) этот автомобиль опережает некоторые из новых авто того же класса, приобретаемые моими коллегами и знакомыми в автосалонах. Во многом благодаря комплектации Super Saloon - наиболее богатой для этой модели.
Наиболее выигрышным по сравнению с большинством авто моих знакомых является светлый веллюровый салон. Это просто песня. Очень разует глаза и, особенно, тактильные ощущения (наощупь). Очень боялся, что будет пачкаться. Как оказалось, зря. Хотя, гопников, привыкших натирать свою облезающую черную кожаную куртку кремом для обуви, лучше не подвозить. То же самое касается ковролина и тканевых ковриков. Коврики (а не плоские резиновые гандоны под ногами) как оказалось, вещь вообще очень практичная. Многие боятся за то, что будет с такими ковриками в грязь. Элементарно: грязь остается на коврике, как и положено. А в подходящий момент коврик просто вынимается из авто, отряхивается и вылапывается - коврики сделаны из материалов, позволяющих им очень долго сохранять внешний вид. Зато под ногами никогда не хлюпают грязные лужи, а пыль ворсинками удерживается, и не поднимается в воздух. Для городского жителя вроде меня, ездящего и ходящего преимущественно по асфальту, вариант идеальный. При регулярных погрузках в машину в кирзачах, которыми только что топтал навоз, наверно, не очень.
Руль с деревянными вставками. По этим деревянным вставкам я скучаю до сих пор - натуральное полированное дерево создает непередаваемый комфорт. Нынешний полностью обшитый кожей руль тоже хорош, но дерево, ИМХО, лучше.
Вот что меня огорчило в салоне, так это центральная консоль, в которой не предусмотрено место для стандартной 1DIN или 2DIN магнитолы, которые столь изобилуют на магазинных полках. Лицевая панель штатной магнитолы нестандартного размера и формы, заменить ее очень сложно. Можно поставить магнитолу в ящик, который находится ниже, лишив себя возможности складывать туда всяческую мелочовку (впрочем, ящичков в авто и помимо него вобщем-то хватает).

Кстати, когда меня везли на служебной Hyndai Sonata (если не ошибаюсь, 2005 или 2006г.в.), был немало удивлен схожестью салона - практически полная копия. Только на ручках в Сонате хрома побольше, да кондиционер посовременнее.

Расход топлива
Расход по трассе при 120-130км/ч порядка 7л/100км - именно такой режим загородной езды на этом авто мне кажется крейсерским. Быстрее - больше. При 140км/ч около 9л. Недавняя поездка до Кунгура показала, что на одном баке можно проехать 614км. После этого в бак вошло 41,3л бензина при заявленном объеме 45л. Т.е. расход составил 6,73л/100км при отсутствии какой-либо преднамеренной экономии - я был приятно удивлен.
Расход по городу сразу после покупки составлял порядка 10л/100км. Затем подрос до 12 (летом), коим и остается по сей день. Такое подрастание, произошло вследствие того, что первое время я ездил очень аккуратно, а затем манера езды сменилась на довольно динамичную, но без "отжегов". Зимой подрастает до 14 (вместе с дистанционными прогревами перед выездом). При частых автоподзаводах в мороз - до 16.

Ремонты
Как таковая поломка за все время была всего лишь одна, да и той причина - моя халатность: из-за вовремя не замененных свечей сгорела одна из катушек зажигания. Диагностику делал в сервисе, а катушку заказал (~1.300р), и когда приехала, установил сам - операция весьма тривиальная. В том же сервисе мастер порекомендовал заменить регулятор холостого хода - в профилактических целях. Как он объяснил, у этой серии двигателей родовая болезнь: когда высыхает и деформируется прокладка, изолирующая регулятор от протекающего рядом антифриза/тосола, охлаждающая жидкость начинает попадать на сам регулятор, отчего его начинает подклинивать, а затем заклинивает вовсе. И, если его вовремя не заменить, то из-за его заклинивания может сгореть электронный блок управления двигателем, тогда ремонт обойдется существенно дороже. А, заменив, можно еще лет пять ездить без проблем. 3.400р обошёлся сам регулятор (ждать пришлось аж месяца 3, зато обошелся дешевле - средняя цена около 5т.р.), какие-то копейки уплотнитель, и еще 1000р процедура замены - работа, действительно, нетривиальная, разбирать нужно много.
Еще были заменены стойки и пружины - тоже, практически, расходники, хоть и подороже. При замене стоек подтвердились подозрения о "битости" авто: одна из передних стоек не желала вставать на место, а старая, стоявшая на ее месте, была слегка подточена в месте крепления вверху, чтобы встать. Со временем неродная пластиковая защита под правым крылом деформировалась, и, при максимальном выворачивании руля влево, правое колесо стало ее задевать, издавая неприятный скрежет при движении.
Больше всего неприятностей доставил отказ кондиционера. Даже не поломка, а наличие течи в системе подачи хладогена. Простая заправка восстановила работоспособность на 3 дня. Затем течь снова "съела" всю жидкость и оставила меня в жару без прохладного ветерка. А затем приехал Скай, и Саньку я отдал папе. Место течи не найдено и не устранено до сих пор :(. Предположительно, находится в районе радиатора и причиной его является то, что радиатор срывало с креплений (радиаторы кондиционера и двигателя соединены между собой). Кстати, после того, как радиатор поставили на место и закрепили, начал подтекать тосол, но через некоторое время это прекратилось само собой - видимо, пошевелили уплотнители, через которые трубки соединяются с радиатором (они не вварены, как на отечественных авто), а затем уплотнители вновь "нашли свое место". Масло доливать не приходилось вообще - от замены до замены уровень не меняется.

Авария
В один не очень прекрасный день, разворачиваясь в собственном дворе, я не заметил приближающуюся Subaru Leone (эдакое ведерко 86 года выпуска, и того же года выпуска водитель за рулем), и, не уступив ей дорогу, слегка помял ей крыло и дверку, раздавив собственный поворотник и немного вмяв его в крыло.


Страховая выплатила пострадавшему по ОСАГО что-то около 20.000р (рыночная стоимость автомобиля около 50.000р), которые, он положил себе в карман, и на ремонт тратить и не собирался. Я же, заехав в ближайший магазин автозапчастей к японским авто, чтобы заказать новый поворотник, неожиданно для себя его там сразу же и приобрел за 870р. А крыло самостоятельно выправил руками и ими же поворотник и поменял. Правда, выправлено крыло не идеально, капот прилегает слишком плотно, да и визуально деформацию можно заметить, приглядевшись.